Tropfen

CMF-BUS

Elektrisch mit
Biogas fahren

Antriebsarten

Ein serieller Hybridantrieb mit Bio-LNG

CMF Bus
E-Antrieb mit Pufferbatterie
Motor-Generator-Einheit
Bio-LNG-Tank

Entwickelt vom Fraunhofer Institut, wurde das patentierte Konzept des Generator-elektrischen Antriebs in den vergangenen Jahre von der CM Fluids AG und der Lauer & Weiss GmbH als CMF-Bus zur Marktreife geführt.

Der serielle Hybridantrieb kombiniert die hohe Reichweite eines Verbrennungsmotors mit den Vorzügen eines Elektroantriebs.

Ein Blick ins Innere

Das Zusammenspiel der Antriebskomponenten

Elektrischer Antrieb
Pufferbatterie
Motor-Generator Einheit
Kryotank

Der Vortrieb des Busses wird mittels einer elektrisch angetriebenen Hinterachse mit zwei Radnabenmotoren erzeugt. Es zeigen sich somit die Vorteile eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs:

  • Hohe Antriebsleistung

  • Drehmomentstarkes Anfahren

  • Rückgewinnung der Bremsenergie

  • Leiser Fahrbetrieb
Elektrscher Antrieb

Eine kleine Pufferbatterie versorgt den elektrischen Antrieb mit Strom. Die benötigte Batteriekapazität ist im Vergleich zu handelsüblichen reinen Elektrobussen deutlich geringer.

  • Maßgeschneiderte Batteriekapazität
  • Geringes Gewicht
  • Niedrige Kosten
  • Bremsenergiespeicher
Pufferbatterie

Die Motor-Generator Einheit besteht aus einem mit Bio-LNG betriebenen Gasmotor und einem elektrischen Generator. Damit erfolgt die Bereitstellung der elektrischen Energie besonders energieeffizient direkt im Fahrzeug.

  • Laden der Batterie mit hohem Wirkungsgrad
  • Gasmotor wird stationär im optimalen Lastpunkt betrieben
  • Sehr geringe Emissionen
  • Nutzung der Motorabwärme zum Heizen
Generator Einheit

Das in einem Kryotank im Fahrzeug mitgeführt Bio-LNG weist eine sehr hohe Energiedichte auf und ist der einzig limitierende Faktor für die Reichweite des Fahrzeugs.

  • Geringe Well-to-Wheel CO2-Emissionen
  • Schnelle Tankvorgänge
  • Planbarkeit der Tankzyklen
  • Große Reichweite von 800 km
Kyrotank

Erfolgsgeschichte

Pilotprojekt am Flughafen München

Der Flughafen München betreibt derzeit 53 Busse als Zubringer zu den Außenpositionen. Diese Busse benötigen etwa 650.000 Liter Diesel pro Jahr. Um das selbstgesteckte Ziel der CO2-Neutralität bis 2030 erreichen zu können, müssen die Flughafenbusse auf CO2-neutrale Antriebe umgestellt werden. Ein Ansatz ist die Umrüstung der vorhandenen Dieselbusse.

Dafür stellte der Flughafen München als Demonstrator einen Bus der Dieselflotte zur Umrüstung auf einen CMF-Bus zur Verfügung. In Kooperation mit der Lauer & Weiss GmbH stattete die CM Fluids AG diesen Bus mit dem CMF drive aus und erneuerte Verschleißteile. Inzwischen legte der neue alte Bus einige 1000 km als Zubringerbus zurück und erfreut sich großer Beliebtheit bei den Busfahrern.

Flughafen Bus umrüsten